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  ジムニーで遠出するな！高速道路で待たされるぞ！？ ジムニーをオフロードに持ち込むな！ジムニーで行けるところはランドクルーザーでは無理だ。 ジムニーが動けなくなっても、チームメイトとして救出することができますが、自分が動けなくなると、ジムニーが牽引してくれなくなります こうしたオフロードのストーリーが人気なのは、ジムニーのパワー、サイズ、重量がオフロードの世界では独特で、主流のバジャイ、ランドクルーザー、トゥアレグ、パジェロと同じ土俵で勝負しにくいからだ .........。 Suv の世界ではナンバーワンにもなれないジムニーは、果たしてどんな魅力を持っているのでしょうか、そして製品力はこれほどまでに高いのでしょうか.今日は、スズキジムニーの話をしましょう..   1. 日本初の四輪駆動車「K-Car」。   1955年以前、スズキはただのバイクメーカーだった 1960年代、日本は第二次世界大戦の敗戦から徐々に立ち直り、国全体の経済や産業が軌道に乗り始めていた。 この時、それまで二輪車を中心に生産していたスズキは、小型のファミリーカーが徐々に台頭してきたことに加え、1949年に当時の日本政府が「Kカー構想」を打ち出し、Kカー仕様のモデルには税制、保険、駐車場などの優遇措置を次々と講じて、ファミリーカーを大々的に普及させようとしたことに目をつけたのである。  スズキ・スズライト そんな中、スズキもK-Carの祭典に参加し、1955年にスズキ史上初の市販車、2ドアセダンの「スズライト」を発売したのである。 当時は魅力のなかったK-Carのクロスオーバー市場   スターオブホープ ON360 奇しくも、同じ日本の自動車メーカーであるホープ自動車が、「ホープスターON360」という小型オフロード車を開発していたが、資金難で大量に生産することができなかった。 1968年、鈴木は同社を買収し、「希望の星ON360」の完全なデザインを手に入れた。  初代ジムニー スズキはホープ自動車を買収するとすぐにON360を改造し、まずON360にもともと搭載されていた359ccの三菱製2サイクルエンジンをスズキ独自の359cc2サイクルエンジンに置き換えた。 当時、スズキのバイク産業はすでに確立されていたので、自動車用の大排気量2サイクルエンジンを作るのは、水を飲むように簡単だった。 3